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自由运输的支持者主张“改变当然”

2020-02-15 03:10:16 来源:工人日报

  

他们深信,免费公共交通注定会变得普遍:在最后一个跳过节奏的城市敦刻尔克举行会议,门票和管制员失踪的城市的支持者打算打击“陈词滥调”并捍卫他们的系统。

“这是一项可能特殊的政策,但确实存在(...)希望将其作为一个模型”,分析自由大学布鲁塞尔大学研究员Wojciech Keblowski周一和周二在北部港口城市举办的第一次法国会议的边缘。

根据这位移动专家的数据,2017年,全球98个城市的公共交通完全免费 - 包括美国27个,南美11个,澳大利亚1个,3在亚洲,56在欧洲。 仅反对1970年的一项和2010年的60项。

这种激进的方法引起了人们的兴趣:300名当选官员,研究人员,法国和外国用户协会已经开始访问北部聚集地,20万居民,自周六开始运行公共汽车“100%免费,7/7”。

巴西消费者保护研究所的拉斐尔卡拉布里亚说:“在巴西,我们在社会和空间隔离方面存在很大问题,但关于免费的辩论是漫画,充满了陈词滥调。”

- “意识形态”反对 -

在法国,自21世纪初以来,不再支付的右翼和左翼地方当局的数量继续增加。现在有20到30个免费网络 - 根据所使用的标准 - 包括Gap,尼奥尔,菲亚克,卡斯特尔。

佩皮尼昂大学的讲师马克西姆·赫尔(Maxime Hure)说,“这是一种改变,当然是一种对移动性感到担忧的模式”,他谴责纯粹的“意识形态”对立。 “这是一项全球性的公共政策,从经济,社会和环境的角度来回应各种非常重要的目标”,继续担任Vig协会的主席,该协会为敦刻尔克提供建议。

事后看来,当选的官员看到 - 几乎 - 只有利益。 他们拒绝接受公共交通和铁路联盟(UTP)和FNAUT的论点,他们认为自由在法国经常“缺乏价值,反过来又缺乏尊重”。

“我们的伤害较小:没有人违反,没有控制权的恐惧,司机更舒服,”市长吉尔·阿弗鲁斯说,78,000名居民Chateauroux的共和党人受邀证实2001年成立的“购买力和振兴市中心”政策。

- “不合理的担忧” -

在Aubagne(Bouches-du-Rhône),破坏行为已经下降,出席人数增加了三倍,旅行中汽车的份额停滞不前,根据领土委员会主席UDI的SylviaBarthélémy所说,该措施促进采取措施的持久性在2008年由多数人...共产主义者。 “当时,我很怀疑,我有不合理的担忧”。

对于Keblowski来说,出席人数的增加无处不在,社会包容性也在增加。 汽车到公共交通的模式转变 - 以及随之而来的空气的改善 - 似乎仍然是微不足道的:在塔林,自2013年以来一直存在无偿性,据他所知的只有5%。

仍有棘手的融资问题。 “票务占总成本的10%(450万美元,由公司和预算仲裁所支付的税收增加补偿),价格实惠”,城市社区主席Patrice Vergriete表示认可来自敦刻尔克。 “在城市,这个成本更大,更复杂。”

尽管如此,仍然在Amiens和Grenoble等几个大城市发起了反思。 “这将是一个非常明显的下一个市政问题,”Clermont-Ferrand副市长Cyril Cineux预测道。 “有生态意识,需要采取大规模措施”。

在法兰西岛,巴黎市长安妮·伊达尔戈(PS)提议为首都的居民进行思考,这让她的竞争对手ValériePécresse(LR)感到懊恼,该地区的总统等待着该地区的结论。 9月底的一份报告。

毛刺,JPA / RL /金

(责任编辑:叶豉惜)
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